[소셜밸류=이국열 기자] 현대자동차가 수소전기차 ‘디 올 뉴 넥쏘’를 앞세워 수입차 진입 장벽이 높은 일본 택시 시장 공략에 속도를 내고 있다.
긴 주행거리와 강화된 내구성, 넉넉한 실내 공간을 바탕으로 현지 택시업계의 도입을 늘리는 한편, 일본 정부와 지자체의 수소차 보급 정책에 맞춰 시장 확대에 나서고 있다.
8일 업계에 따르면 현대차는 지난 4월 일본에 디 올 뉴 넥쏘를 출시한 이후 택시를 비롯한 다양한 모빌리티 수요에 대응하며 현지 친환경차 시장을 공략하고 있다.
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| ▲현대차 ‘디 올 뉴 넥쏘’가 출시 직후 두 자릿수 점유율 달성하며, 일본 친환경차 시장을 공략하고 있다./사진=현대차 제공 |
일본자동차판매협회연합회 자료를 보면 올해 4~8월 디 올 뉴 넥쏘의 일본 내 판매량은 등록 기준 20대로, 같은 기간 일본 승용 수소전기차 시장에서 약 11%의 점유율을 기록했다.
고객 인도를 앞둔 물량을 포함하면 판매 규모는 35대다. 이 가운데 22대는 도쿄와 아이치 지역 택시 사업자에게 공급됐거나 공급을 앞두고 있다.
일본 택시 시장은 현지 완성차 업체가 오랫동안 주도해 온 시장으로, 수입차 브랜드의 진입 장벽이 높은 분야로 꼽힌다. 장시간 운행과 도심의 잦은 출발·제동에 대응할 수 있는 신뢰성과 내구성은 물론, 승객 편의성과 운영 효율성도 주요 차량 선정 기준이다.
현대차는 1998년 수소연료전지 개발에 착수한 이후 축적한 기술과 실제 주행 데이터를 바탕으로 디 올 뉴 넥쏘의 성능과 효율을 개선했다.
연료전지 시스템의 정격 출력은 기존 모델보다 11% 높아진 94kW다. 전해질막 손상 방지 기술과 연료전지 스택의 취약점을 보강하는 설계를 적용해 장시간 운행에 필요한 내구성을 강화했다. 도심 정체와 장시간 공회전 등 실제 운행 환경을 반영한 가혹 조건에서도 내구성을 검증했다.
고전압 배터리는 충전과 방전이 빠르게 반복되는 수소전기차의 특성을 반영해 설계했다. 배터리 시스템의 부피를 유지하면서도 출력은 기존 40kW에서 80kW로 두 배 높였다.
1회 수소 충전 주행거리는 최대 720km이며, 일본 WLTC 인증 기준으로는 1014km다. 현대차는 긴 주행거리가 연간 약 5만~10만km를 운행하는 일본 택시업계의 운행 효율을 높이는 데 기여할 것으로 기대하고 있다.
승객과 수하물을 위한 공간도 넓혔다. 기존 모델보다 여유로운 2열 공간과 510L의 트렁크를 갖춰 대형 수하물과 골프백 등을 실을 수 있도록 했다.
일본 판매 모델에는 차량 전력을 주택 등에 공급하는 V2H(Vehicle-to-Home) 기능을 기본 탑재했다. 재난이나 정전 때 차량을 비상 전력원으로 활용할 수 있는 기능이다.
일본 정부와 주요 지자체의 수소 모빌리티 보급 정책도 시장 확대에 힘을 보태고 있다. 일본 정부는 주행거리가 길어 온실가스 감축과 수소 소비 촉진 효과가 큰 택시·버스·트럭 등 영업용 차량을 수소 모빌리티 우선 보급 차종으로 지정하고, 수소전기차 택시 구매 보조금 등을 지원하고 있다.
도쿄도는 ‘도쿄 H2’ 프로젝트를 통해 2030년까지 수소전기차 택시 600대, 2035년까지 상용 수소전기차 1만대 보급을 목표로 보조금을 지원한다. 연료비 부담을 줄이기 위해 LPG 대비 수소 충전 비용 차액도 연간 최대 130만 엔 한도에서 지원한다.
아이치현은 2030년까지 수소전기차 택시 250대 도입을 목표로 대당 350만엔의 차량 도입 보조금과 수소 1kg당 576엔의 연료비 보조금을 지급하고 있다.
현대차는 이러한 정책 환경에 맞춰 현지 고객이 디 올 뉴 넥쏘의 주행 성능과 편의성을 직접 경험할 수 있는 기회를 확대하고 있다.
아시안게임 기간에는 현지 택시업체와 협력해 디 올 뉴 넥쏘 택시 7대를 대한민국 양궁 국가대표팀 의전 차량으로 지원했다. 나고야역에 설치된 수소택시 전용 승차장에도 차량을 투입했으며, 지역 호텔 이용객을 대상으로 넥쏘 승차 체험 프로그램을 운영했다.
현대차 관계자는 “내구성과 편의성에 민감한 일본의 택시업계가 디 올 뉴 넥쏘에 관심을 보이고 있다”며 “디 올 뉴 넥쏘 택시가 수입 승용차 및 수소전기차에 대한 접근성을 높이고 긍정 평가로 이어지는 계기가 될 것”이라고 말했다.
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