현대차그룹 하이브리드 최초 수냉식 배터리…다음달 GV80 출시
[소셜밸류=최연돈 기자] 제네시스가 출력과 연비를 높이고 전기차(EV) 수준의 정숙성과 가속감을 구현한 차세대 하이브리드 시스템을 선보였다.
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| ▲GV80 하이브리드 외관 이미지/사진=현대차 제공 |
제네시스는 차세대 2.5 터보 하이브리드 시스템을 공개하고 다음달 출시되는 GV80 하이브리드에 탑재할 예정이라고 13일 밝혔다.
제네시스에 적용될 2.5 터보 하이브리드 시스템은 엔진 시동 및 발전을 담당하는 시동 모터(P1), 구동 및 회생제동을 담당하는 구동 모터(P2) 병렬형 구조가 적용됐다.
GV80 하이브리드의 합산 최고 출력은 352마력(PS), 합산 최대 토크는 54.0kgf·m로 기존 GV80 2.5 터보 모델보다 각각 약 16%, 26% 높아졌다.
연구소 자체 시험 기준 정지 상태에서 시속 100km까지 약 7.1초 만에 가속하며, 19인치 2WD 5인승 모델의 복합연비는 2.5 터보 모델보다 약 25% 이상 개선됐다. 연비는 정부 기관 인증 완료 후 공개될 예정이다.
2.5 터보 하이브리드 시스템에는 현대차그룹 하이브리드 시스템 최초로 수냉식 하이브리드 배터리 시스템이 적용됐다. 배터리 온도를 효율적으로 제어해 공냉식보다 최대 방전 출력을 높이고 배터리 활용도를 높인 것이 특징이다.
제네시스 2.5 터보 하이브리드 시스템은 모터로 구동되는 영역을 확대해 전기차 수준의 정숙한 주행환경과 선형적인 가속감을 구현했다.
주차 후 냉간 시동시 엔진 구동에 따라 발생할 수 있는 진동과 소음을 최소화하기 위해 출발 직후 초기 약 30km/h에 도달하는 시점까지 EV 모드 주행을 적극 활용하도록 개발했다. 또 신호등이 많은 시내 도로를 주행하거나 정체로 인해 가다 서다를 반복하는 구간에서도 EV 모드를 최대한 활용할 수 있도록 했다.
제네시스 2.5 터보 하이브리드 시스템은 변속기와 휠 사이의 감속 비율인 종감속기어비(FGR)를 2.5 터보 대비 낮게 설정해 구동계 정숙성을 확보했다. 이와 함께 엔진 크랭크 샤프트 댐퍼풀리에 비틀림 진동과 굽힘 진동을 동시에 저감시키는 기술을 도입해 엔진 투과음을 줄였다. 또 신규 후륜 7단 변속기에 회전식 진동 흡수(CPA) 댐퍼를 적용해 엔진 회전 진동을 상쇄시키는 등 실내 정숙성을 확보했다.
가속 응답성도 강화했다. EV 주행 중 운전자가 가속 페달을 깊게 밟으면 변속과 엔진 클러치 접합을 동시에 제어해 즉각적으로 엔진을 가속한다. 연구소 자체 측정 기준 시속 100km 주행 중 재가속 성능은 2.5 가솔린 터보 모델보다 약 18% 빠르다.
이밖에 제네시스는 2.5 터보 하이브리드 시스템에 ▲스테이 모드 ▲하이브리드 계층형 예측 제어(HPC) ▲스마트 회생제동 등 하이브리드 특화사양을 적용했다.
스테이 모드는 고전압 배터리를 활용해 엔진 시동 없이 공조와 멀티미디어 등 차량 내 편의 기능을 사용할 수 있도록 한다. HPC는 목적지까지의 주행 경로와 도로 상황을 예측해 배터리 충전량을 최적 제어하고 ▲EV 모드 ▲하이브리드 모드 ▲회생 제동 모드 등이 효율적으로 작동하도록 한다. 스마트 회생 제동은 내비게이션 정보와 차간 거리 등을 종합해 회생 제동 강도를 자동 조절한다.
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| ▲GV80 하이브리드 내관 이미지/사진=현대차 제공 |
제네시스는 다음달 출시 예정인 GV80 하이브리드의 디자인도 이날 공개했다. 새 외장 그릴과 휠을 적용하고 실내에는 신규 투톤 컬러 4종과 리얼 우드 가니쉬 2종 등을 추가했다.
이시혁 제네시스사업본부장 전무는 “신규 파워트레인은 효율과 정숙성, 주행 성능의 균형을 정교하게 완성해 차별화된 주행 경험을 구현할 것으로 기대한다”며 “GV80 하이브리드를 시작으로 시장의 환경 변화와 고객 니즈에 선제적으로 대응함과 동시에 신기술로 제네시스만의 감성과 철학을 전할 것”이라고 말했다.
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